GMC Sierra 1500 Hybride 2005

	21 juillet 2004 GMC Sierra 1500 Hybride 2005 par Trevor Hofmann , Canadian Auto Press
En gros, GM remplace le démarreur et l'alternateur électriques traditionnels par un moteur électrique compact, lui-même intégré efficacement entre le moteur et la transmission. Le couple additionnel fourni par le moteur électrique s'impose immédiatement quand vient le temps de remorquer de lourdes charges, générant une puissance électrique continue qui peut aller jusqu'à 14 000 watts. Si vous êtes familier avec le bruit habituel de l'échappement ou le grondement encore plus fort d'un moteur diesel, vous serez probablement surpris au moment où le moteur hybride s'arrête parce que le camion est stationnaire. Relâcher la pédale de frein redonne aussitôt vie au moteur V8, qui retrouve son entière puissance. Le système de GM diverge de la technologie tout hybride de Toyota -- également adaptée par Ford et Nissan -- en ce sens qu'il utilise ce que certains spécialistes appellent un système hybride partiel moins sophistiqué, similaire à celui dont se sert Honda pour sa Insight, sa Civic Hybride et sa future Accord Hybride. Le jury délibère maintenant pour savoir quelle technologie est la meilleure à long terme, même si les systèmes partiels ne sont pas encore considérés comme étant aussi efficaces que les versions entièrement hybrides. Ceci s'explique par la nécessité du moteur à essence à être déjà en train de tourner. Les systèmes tout hybrides peuvent fonctionner avec le moteur électrique seulement, jusqu'à ce que les batteries aient besoin d'être rechargées; à ce moment, le moteur à essence se met de la partie. Le Sierra Hybride mise tout de même sur un freinage dit regénératif, où l'énergie cinétique produite lors du freinage est récupérée pour recharger les batteries. Un autre avantage du Sierra est qu'au moment où le camion est arrêté et que le moteur à essence est éteint, le système de chauffage, de ventilation et d'air climatisé peut toujours être utilisé, ce qui n'est pas le cas des hybrides de Honda. Ouvrez l'air climatisé à un feu rouge dans une Insight, par exemple, et le moteur se remet immédiatement en régime. Le Sierra, en contrepartie, est muni d'une pompe électrique qui fait circuler de l'eau chaude pour réchauffer la cabine ainsi que de l'air froid et sec pour le système de climatisation. Une pompe hydraulique fonctionnant à l'électricité permet au conducteur de tourner le volant en étant sur place sans recourir à la puissance du moteur à essence.
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