Aperçu

  • Prix : 43 823 $ US
  • Transmission : Manuelle
  • Kilométrage : 1 428 km
  • # d'inventaire : MOD-P15368

Photos

Liste d'envoi

Spécifications

Couleur

  • Extérieur : Autobus Scolaire Jaune
  • Intérieur : Noir

Moteur

  • Cylindres : 8

Options

  • Régulateur de vitesse
  • Jantes en alliage
  • Climatiseur
  • Vitres électriques
  • Tapis protecteurs
  • Phares antibrouillards
  • Direction assistée
  • Contrôle de stabilité
  • Climatiseur automatique
  • Volant télescopique
  • Volant inclinable
  • Radio AM/FM
  • Tachymètre
  • Système d'alarme
  • Aileron
  • Vitres teintées
  • Rétroviseurs électriques
  • Coussin gonflable (conducteur)
  • Coussin gonflable (passager)
  • Freins ABS
  • Antipatinage
  • Servo frein

Description:

[int]

Depuis sa création, le Boss 302 avait un seul objectif, aller plus vite. Tout dans cette voiture en est le reflet, y compris l'intérieur. La conception et l'utilisation simplistes des matériaux sont une stratégie pour maintenir les coûts de production bas et concentrer plus d'attention et d'argent sur la performance. Bien que cette voiture ne soit pas équipée de toutes les cloches et sifflets auxquels on est habitué de voir dans une Porsche une Ferrari, elle est bien équipée de tous les outils pour faire le travail. Les sièges Recaro offrent non seulement une excellente position assise, mais maintiennent fermement le conducteur en place tout en offrant un endroit confortable pour les longs trajets sur la route. La boîte manuelle à 6 vitesses est accessible via un levier de vitesses à courte course avec une esthétique old school agréable. Certaines des fonctions que nous avons maintenant l'habitude de voir sont montées sur le volant, telles que le régulateur de vitesse et les commandes de l'unité de divertissement. Le volant est également enveloppée d'alcantra pour améliorer la sensation sur les points de contact. Alors que le rangement intérieur est suffisant (porte-gobelet, poches de porte et une grande console centrale et boîte à gants), tout est bien camouflé avec le reste du design intérieur afin de ne pas causer de douleur visuelle. Affichant seulement 12 km (8 mi) au compteur kilométrique, cette voiture a été traitée avec le plus grand soin pendant toute sa durée de vie et chaque aspect du véhicule, à l'intérieur comme à l'extérieur, est comme neuf.

[ext]

Tout comme son ancêtre, le Boss 302 se distingue immédiatement des Mustang classiques via l'emblématique «C-Stripe» ou «Hockey Stick Stripe» pour les années 2012 et 2013 respectivement. L'échappement Quad (deux à l'arrière et deux sur le côté) ajoute à l'amplification du bruit dans le cockpit et crée un rugissement merveilleusement chaotique pour les passants. Un diffuseur avant ajoute 90 lb d'appui à 120 mph et maintient le nez fermement plantée sur la route. Un petit aileron fait de même pour l'arrière. Tout comme l'original, ce Boss de deuxième génération ajoute subtilement des changements fonctionnels à l'extérieur sans les jeter à votre visage, un équilibre fin entre des performances discrètes.

[moteur]

Résidant dans le compartiment moteur se trouve une version ajustée du moteur Ford Coyote nommé de façon appropriée le «Roadrunner». Le but de cet exercise était de créer une voiture de piste sans compromis et c'est exactement ce que les ingénieurs de Ford ont fait. Le V8 de 5,0 L de 302 pouces cubes est passé du 420 ch standard à 444 ch avec un couple de 380 lb / pi grâce à de nombreux réglages tels qu'un bloc moteur léger entièrement en aluminium, deux cames en tête avec 4 soupapes par cylindre, internes entièrement forgés, une entrée d'air nouvellement conçue pour traiter le débit d'air maximal, des amortisseurs entièrement réglables aux quatre coins et un differentiel à rapport court de 3,73 pour aider avec des temps d'accélération durs et rapides. Tout cela aide le Boss à atteindre une vitesse maximale de 155 mph. Il s'agit essentiellement d'un moteur de course réajusté pour la rue, par opposition à un moteur de rue réglé pour la course. Cette voiture est également conforme aux réglementations sur les émissions EPA / DOT (OBD II).

[hist]

Le 17 avril 1964, Lee Iacocca a changé à jamais le paysage automobile lorsque Ford a lancé la Mustang au public, lançant une nouvelle ère de voiture de sport américaine qui se poursuit encore aujourd'hui. Environ 6 mois plus tard, le désir de donner à cette voiture une mise à niveau des performances a conduit au fameux partenariat avec Carrol Shelby et à la production de la première GT350. Cela a lancé une tendance à l'échelle de l'industrie consistant à lancer des variantes hautes performances de différentes voitures de sport à l'époque. En 1969, Ford a décidé de rester à l'interne pour ses améliorations de performances et a sorti la désormais tristement célèbre option de moteur Boss 302 qui n'était disponible que pendant deux courtes années. Plus de 40 ans plus tard, Ford a décidé de célébrer l'icône en réintroduisant au monde la Boss 302, cette fois dans la 5ème génération Mustang. Fidèle à la tradition, la voiture n'était disponible que pendant deux ans (2012-2013) et comportait un tout nouveau V8 de 5,0 litres de 302 pouces cubes avec beaucoup plus de puissance.

Des voitures comme celle-ci étaient la genèse des voitures nord-américaines qui commençaient à brouiller les lignes de différences entre elles et leurs homologues européens. L'époque «aller vite en ligne droite» de vos papas mustang est révolue depuis longtemps et c'est grâce à des voitures comme la Boss 302 que nous voyons plus de représentation nationale sur nos circuits locaux. Cependant, alors que la génération actuelle de Mustang de performance (GT350R etc.) continue de s'éloigner d'une voiture de muscle distinctive pour se rapprocher plus d'une voiture de performance, les voitures comme la Boss 302 se tournent davantage vers une voiture de sport plus fidèle à la forme. Elles font un travail fantastique de mélanger la sensation de muscle car de la vieille école avec le sentiment et la réponse actuels que vous attendez d'une nouvelle voiture de sport. C'est la vie brute et tapageuse de la fête, celle qui vous récompense lorsque vous faites bien les choses et vous permet de savoir quand vous faites des choses mal au lieu de compenser avec un ordinateur. De nombreux amateurs de voitures l'appellent la meilleure Mustang de tous les temps et il est facile de comprendre pourquoi. Avec des performances stupéfiantes dans un ensemble aussi abordable, il n'est pas étonnant que le Boss 302 convertisse les non-croyants de Mustang depuis 1969.